杭深線客專07（004）1/18可動心軌道岔結(jié)構(gòu)病害整治

一、 尖軌部分

㈠ 位移不足病害

病害表現(xiàn)：尖軌23#－34#枕范圍內(nèi)，道岔來回操動后出現(xiàn)小軌距，尤其在27#枕前后范圍最為突出的情況，但是運用撬棍扳動或者腳踢均能明顯改善。

原因分析：產(chǎn)生的主要原因可能為尖跟支距不良、滾輪尺寸不達標作用不良、尖軌底部與滑床板有卡阻、框架尺寸超標、尖軌硬彎或者尖軌后部出廠前預(yù)彎不足，另外就是尖軌三動電務(wù)扳動力過小、導(dǎo)致尖軌不密貼離縫。

整治方法：

1、檢查整治尖跟支距。直尖軌側(cè)35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中間（208.6）支距（用卡尺或者鋼卷尺檢查兩根鋼軌作用邊之間的距離）是否符合括號內(nèi)的標準值。如果不符合，尤其是181.2處不能大，一般以略小0.5～1.0mm為宜；191.9處不能小，可以略大0.5～1.0，同樣37#－38#枕中間支距也是宜大不宜小。

關(guān)鍵是要通過這兩個扣件作用點，形成尖軌靠向基本軌的趨勢，減緩尖軌靠向道心的趨勢，以達到減少和改善位移不足的病害。

整治方法：通過調(diào)整彈條扣件鐵軌距塊使支距達標和優(yōu)化，然后通過調(diào)整硫化墊板下的緩沖軌距塊將破環(huán)的軌距還原、達標。

2、檢查整治尖軌軌底卡阻情況。特別重點檢查尖軌后部（30#－34#枕）是否存在底部與滑床板是否有卡阻跡象，滑床板磨耗、明顯發(fā)亮。

整治方法：在尖跟35#枕軌下基本膠墊上部墊1－1.5mm的墊片，抬高尖軌以達到改善卡阻現(xiàn)象。

3、檢查整治尖軌滾輪。檢查尖軌轉(zhuǎn)轍部分滾輪狀態(tài)，尤其是尖軌二動～尖軌跟范圍的滾輪，是否與標準一致。

整治方法：如果不符合標準，運用專用工具進行調(diào)整，并來回操動道岔進行調(diào)試確認效果。

一般情況，通過以上1－3項步驟均能取得較明顯的效果。

4、檢查整治三動密貼。如果不密貼、軌距偏小，而且電務(wù)鉤頭有調(diào)整空間必須進行調(diào)整。

整治方法：

如果電務(wù)鉤頭明顯有調(diào)整加片的空間，就要和電務(wù)溝通調(diào)整。特別注意：電務(wù)尖軌第三動位臵轉(zhuǎn)轍機的最大扳動力標準為2832N，因此可以聯(lián)系電務(wù)要求其帶扳動力測試儀，檢測其扳動力情況：如果距離最大扳動力標準還有足夠空間就可以加片，而不是簡單用腳踢、錘敲看溝頭很緊就判斷不

能加片，應(yīng)該以測試儀器數(shù)據(jù)來判斷。

另外：尖軌第一、第二轉(zhuǎn)轍機處扳最大動力標準分別為712N、294N。

5、檢查整治尖軌1－3動范圍框架尺寸和電務(wù)三個轉(zhuǎn)轍機處的動程。檢查二、三動尖軌密貼情況和尖軌1－3動范圍框架尺寸，防止尖軌尖端～二動范圍由于框架尺寸偏小、尖軌前部提前密貼到位，導(dǎo)致尖軌后部無法靠貼了；另外，電務(wù)動程不符合標準，也會影響尖軌密貼狀況。

整治方法：將尖軌框架尺寸按照標準達標，前提是將外直股方向撥正達標，再按照標準把每根軌枕的框架通過改動曲基本軌達標，同時必須兼顧直股軌距控制；電務(wù)尖軌動程不達標，要責(zé)成電務(wù)整改達標。

6、檢查整治尖軌硬彎和后部預(yù)彎不足。在以上整治基本到位情況下，局部還存在小軌距情況，就要考慮尖軌是否存在硬彎病害和預(yù)彎不足。

檢查整治方法：運用目測和一米鋼直尺，對軌距有突變點前后進行觀測、判斷，找出硬彎點，然后使用彎軌器進行彎折調(diào)整。注意在彎軌作業(yè)時：必須要求電務(wù)將尖軌附屬桿件全部拆除；彎軌作業(yè)每次彎軌操作宜小、不宜過量，可以進行多次反復(fù)彎軌，防止一次彎折量過大對尖軌產(chǎn)生傷損；在彎軌前必須檢查尖軌表面情況，彎軌點前后有明顯缺陷時不得彎軌處理；彎軌作業(yè)必須考慮軌溫情況，要選擇適度的

氣溫進行。

以上檢查處理到位后，位移不足病害還沒有達到預(yù)期效果的，就要考慮尖軌后部（三動～尖軌跟）是否存在出廠前預(yù)彎不足的病害。具體整治方法：通過彎軌來解決處理。彎軌作業(yè)必須要電務(wù)將尖軌上附屬桿件全部拆除，彎軌注意事項同以上第6項，另外具體實施時要從三動～尖跟全部范圍進行彎軌，彎軌作業(yè)時建議按照彎軌器長度的一半作為每次彎折作業(yè)點間距的控制標準，彎軌完成一遍后要檢驗效果，再確定下一步彎軌方案。

㈡尖軌降低值病害

病害表現(xiàn)：在曲基本軌18#枕（約為尖軌厚度50mm斷面處）及以后鋼軌頂面有列車碾壓的光帶痕跡（同時尖軌二動－尖軌尖有明顯的側(cè)磨痕跡），尖軌15#枕（約為尖軌35mm斷面處）向尖端方向頂面有列車碾壓的光帶痕跡，在尖前易形成光帶扭曲不良。另外，可以通過尖軌降低值儀器檢測尖軌降低值實際情況，或者采取道尺初步檢測尖軌降低值狀況。

原因分析：列車在轉(zhuǎn)轍器部分通過時，尖軌一側(cè)車輪踏面運行中存在從單點受力（尖軌頂面或者基本軌頂面）、兩點受力（尖軌和基本軌頂面）、三點受力（尖軌頂面、基本軌頂面和尖軌作用邊）的過渡問題，過渡過程中非單點受力的過渡段越長、越難保證車輪踏面和尖軌、基本軌同時提供

的受力頂面吻合良好（即尖軌降低值設(shè)臵不合適，尖軌頂面和基本軌頂面無法形成與車輪踏面坡率一致的軌頂坡，可能尖軌、基本軌形成的軌頂坡不在一個斷面上，或是形成在兩個平行平面），很容易產(chǎn)生不平順狀況，極易造成晃車。從不晃道岔尖軌過渡段的光帶總結(jié)分析情況看，尖軌、基本對頂面共同受力段在16－17#枕范圍為最優(yōu)。

同時，在轉(zhuǎn)轍部分單點受力段（尖軌為18#枕及以后、基本軌為15#枕及以前），由于降低值設(shè)臵不合適，使車輪踏面的不同半徑接觸到不應(yīng)接觸的尖軌頂面或者基本軌頂面，與輪對另一側(cè)（在外直股運動的）車輪踏面一直保持相對穩(wěn)定半徑運動的情況不同步、不一致，造成輪對滾動一圈或者一定長度后，尖軌一側(cè)車輪運動滯后于基本軌一側(cè)的車輪，而由于輪對的剛性連接又迫使要兩側(cè)車輪要同步，因此尖軌一側(cè)車輪的運動就呈現(xiàn)滾動和滑動兩種方式并存，因而在尖軌作用邊造成側(cè)磨的痕跡和動態(tài)晃車現(xiàn)象。

整治方法：

1、打磨鋼軌頂面消除不應(yīng)有接觸段的光帶。重點對曲基本軌18#枕及以后部分頂面（直向行車碾壓造成的）光帶進行打磨處理（側(cè)向有行車時要注意判別光帶是否直向行車造成的），打磨后可涂抹油漆便于次日判別光帶打磨效果，確定是否繼續(xù)打磨；另外，對尖軌頂面15#～尖端的光帶繼續(xù)打磨，直至消除為止，解決尖軌提前受力問題。

2、抽換軌底膠墊、降低曲基本軌頂面高度。特別針對16#－24#枕范圍內(nèi)的降低值進行檢測，降低值過大的超標部分可以將曲基本軌底大膠墊抽換更薄的膠墊，或者運用精磨機打磨曲基本軌頂面，以達到尖軌相對升高的目的，使降低值達標。整治效果的確認除儀器檢測外，對于18#枕及以后可以通過曲股頂面光帶判斷，特別是側(cè)向不經(jīng)常行車的可以通過是否有明顯的光帶判別降低值是否改善、達標，即沒有明顯的直向行車造成的光帶就可以認為降低值達標。

㈢曲基本軌彎折點矢度不良。

病害表現(xiàn)：4#枕及前后軌距偏小、前后光帶明顯偏向道心形成一個凸點，而且軌距角有明顯側(cè)磨撞痕。

原因分析：彎折點矢度超標（一般偏大）。

檢查及整治方法：自基本軌焊縫中心向曲基本軌跟部、非作用邊每1947mm共定2個點，加上焊縫中心共3個點，然后在兩端定點拉線檢測第2個點（尖軌尖端附近）的矢度，一般矢度宜小不宜大。整治可以通過彎軌或者反復(fù)改正軌距達到整治效果（改正軌距可能會有個反復(fù)變化、整治的過程）。

㈣尖軌1～2轉(zhuǎn)轍機間曲基本軌光帶不良。

病害表現(xiàn)：曲基本軌6#－12#枕范圍頂面光帶形成與導(dǎo)曲線方向相反的一個曲線、光帶明顯偏外。

原因分析：軌頂坡與車輪踏面不吻合，接觸點向非作用

邊外偏；造成的原因可能是曲基本軌焊接時對正不良造成扭曲，或者大機打磨在作業(yè)邊側(cè)的切削量過大造成。

檢查整治方法：

1、通過運用精磨機打磨修正鋼軌頂面輪廓，重點打磨非作用邊一側(cè)的軌頂輪廓，使光帶逐步內(nèi)移、消除光帶的反向扭曲不良;在打磨基本軌光帶時，基本軌頂面的高度會降低、相對尖軌頂面就會上升，因此在打磨曲基本軌光帶時，要兼顧觀察直尖軌12#－15#枕頂面提前受力的情況出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)要同時打磨處理。

2、重新更換曲基本軌。

二、心軌部分

㈠軌距偏小，心軌尖端一動附近不密貼，心軌頂鐵離縫。 病害表現(xiàn)：在無扣件段特別是98－99#枕前后軌距偏小，94－95#枕心軌離縫不密貼，個別心軌頂鐵頂死。

原因分析：岔心位臵不正、長短心軌3個間隔鐵處支距不良、長心軌尖端翼軌刨切不標準、翼軌咽喉開口尺寸非標、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機處扳動力偏小、心軌后部活動端支距扣板頂死或滑動摩擦阻力過大、心軌頂鐵長度非標頂死。

整治方法：

1、在保證直基股軌向前提下，直內(nèi)股80#~120#（前后）拉一弦，綜合軌向和軌距調(diào)整。

2、頂貼有磨痕頂死的需要進行打磨，道岔抄到位后，

頂貼可以有0.5~1縫隙。

3、106#、107#枕的雙邊扣板和108#、109#枕的單邊扣板除頂?shù)杰壯�的面，其他均不能頂死，要保�?mm左右的縫隙，不夠的則需要打磨。

4、檢查咽喉鐵幾何尺寸，不符合的需要調(diào)整。

5、檢查人字尖間隔鐵幾何尺寸，不符合的需要調(diào)整

6、檢查心軌動程

7、在保證直基股軌向前提下，直內(nèi)股80#~120#（前后）拉一弦，綜合軌向、軌距、支距調(diào)整。如軌距塊調(diào)整不到位，采取移枕作業(yè)。

8、調(diào)整完以上尺寸，還不能調(diào)到位，如電務(wù)轉(zhuǎn)轍機鉤頭比較松，則可以加墊片。

9、叉跟尖軌不能靠的太緊，頂貼要有0.5~1mm的縫隙，可以涂潤滑油保證叉跟尖軌抄動不受影響。

㈡翼軌光帶不良。

病害表現(xiàn)：翼軌頂面對應(yīng)心軌50mm斷面后有車輪碾壓的接觸光帶，或者92－94#枕范圍翼軌頂面光帶在咽喉→岔跟逐漸向非作用邊外偏，與前后明顯順接不良。

原因分析：翼軌廠制加工尺寸非標、心軌降低值超標，導(dǎo)致翼軌光帶不良。

整治方法：進行鋼軌打磨作業(yè)，消除對應(yīng)心軌50mm斷面后翼軌頂面的光帶，對心軌50mm至尖端（92#－94#枕）的翼軌光帶外偏情況進行修磨處理。

道岔故障、原因、整治措施

提速道岔故障處理和預(yù)防

（一）、提速道岔工電結(jié)合部常見故障

1、道岔轉(zhuǎn)換卡阻

主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿與鋼岔枕間碰卡。

2、道岔不密貼

主要反映在單股行車的道岔上，原定位時道岔密貼，但在扳到反位時，往往扳不到位，嚴重的離縫30mm以上，回到定位時又造成定位不密貼。

3、道岔出現(xiàn)紅光帶

4、道岔表示不良

（二）、提速道岔工電結(jié)合部常見故障的處理

1、道岔轉(zhuǎn)換卡阻

Ⅰ型鋼岔枕、Ⅱ型鋼岔枕由于鋼枕寬度較小，造成轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕的邊緣易碰，且Ⅰ、Ⅱ型鋼岔枕的墊板厚度不足，運營中有一部分已折斷，為從根本上改善可動心軌的運營條件，宜改造成Ⅲ型鋼岔枕。

在提速道岔鋪設(shè)時，⑴、應(yīng)確保各類轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙大于25mm；⑵、尖軌跟端和心軌跟端應(yīng)采用焊接、膠接或凍結(jié)技術(shù)，使跟端接頭阻力大于1700KN，以發(fā)揮跟端后扣件的作用；⑶、道岔前后50m范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；⑷、在鋼岔枕與前后Ⅲ型岔枕間采用防爬鋼板或木撐，防止鋼岔枕竄動；⑸、對長心軌跟端與翼軌間聯(lián)結(jié)的間隔鐵，應(yīng)采取膠接方法聯(lián)結(jié)，以增強心軌阻力；⑹、在鋼岔枕處的銷釘，應(yīng)由鋼岔枕外向內(nèi)敲入，以防銷釘脫出時與轉(zhuǎn)換桿件碰卡。

在提速道岔運營過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查各類轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的絕緣尺寸。發(fā)現(xiàn)縫隙小于5mm時，應(yīng)及時采取措施，預(yù)防故障發(fā)生。可采取的措施有：⑴、方正調(diào)整鋼岔枕位臵；⑵、調(diào)整轉(zhuǎn)換桿件的位臵；⑶、進行拉軌并及時鎖定扣件。

2、道岔不密貼

道岔扳不動時，工務(wù)部門應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門無關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門解決。

對于道岔不密貼，如是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門調(diào)整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點的動程，對不滿足第一牽引點動程和第二牽引點動程的，應(yīng)督促電務(wù)部門調(diào)整，使之符合標準。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠引起的，需通過調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決。孔徑磨曠嚴重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌

是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決。

3、道岔出現(xiàn)紅光帶

在提速道岔預(yù)鋪前，絕緣處所必須先由電務(wù)部門測試，確認合格后方可焊接鋪設(shè)。

發(fā)現(xiàn)跳信號時，工務(wù)部門應(yīng)首先確定鋼軌是否導(dǎo)通。如單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導(dǎo)通，只說明工務(wù)設(shè)備存在隱患，但不會出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)由電務(wù)部門尋找其他的原因。

（三）、提速道岔其他常見故障及處理

提速道岔最常見的其他病害有：

1、轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠。轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因，一是由于尖軌與基本軌不密貼，此時首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間墊調(diào)整片的方法來解決。

2、導(dǎo)曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾。其原因是，岔枕位臵不準確或轍叉位臵不對。解決方法是，首先將轍叉位臵以直股為標準撥正，其次對岔枕的位臵應(yīng)由尖軌前基本軌接頭量起，避免累積誤差。

3、防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是內(nèi)外雙螺母結(jié)構(gòu)，內(nèi)螺母起鎖緊作用，外螺母起防松作用。其安裝標準是：先緊固內(nèi)螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時，先拆掉外螺母，不能內(nèi)外螺母同時松緊。另外，可加墊彈簧墊圈來防止

松動。

4、加強對道岔限位器螺栓的緊固復(fù)擰工作。在限位器頂死發(fā)揮作用的情況下，嚴禁松開限位器螺栓。

5、加強對道岔扣件的緊固工作，由于軌溫變化，限位器頂死，容易造成尖軌跟軌距、軌向變化，特別要加強曲股基本軌及前后軌條的扣件緊固工作，特別是軌溫上升，限位器出現(xiàn)離縫時，更要加強扣件緊固工作。如出現(xiàn)限位器頂死，造成尖軌跟軌距、軌向變化的，可通過改正尖軌跟限位器處軌距加以消滅；如果通過改正軌距不能解決尖軌跟軌距和方向時，應(yīng)及時安排計劃將曲股鋼軌用拉伸器進行拉伸，將鋼軌接頭進行凍結(jié)或膠結(jié)，解決尖軌跟軌距、軌向問題。

6、無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須進行放散或調(diào)整：

⑴實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。

⑵鎖定軌溫不清楚或不準確。

⑶兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5 ℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃。

⑷鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。

⑸固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。

⑹夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。

⑺通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。

⑻因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。

⑼低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。

道岔病害分析及整治方案

病害1.共性問題 病害道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。

（1）原因分析：

①是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；

②是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟 換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；

③是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量 標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；

④是大機作業(yè)前未提前測 量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線 路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。

（2）整治方案：

① 道岔大修前，采用全站儀對道岔位臵進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間不符合要求的線路進行全面撥改，確保 道岔平縱斷面位臵精確。

② 按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟， 配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。

③ 道岔區(qū)及前后各不少于 100-150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。

④ 精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。

⑤ 日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要 從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部 位撥道量并合理確定回彈量。

（3）整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位臵最大橫向偏差控制在±2mm 以內(nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm 以內(nèi)。

病害 2：軌距超限。

（1）原因分析：

一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對； 二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設(shè)臵；

三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；

四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化； 五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大。

（2）整治方案：
①在道岔預(yù)鋪時，嚴格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格進行預(yù)鋪檢查驗收。

②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。

③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 ④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 ⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。

（3）加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。 整治標準：軌距誤差控制在±1mm。

病害 3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）

（1）原因分析：

一是軌距變化不均勻；

二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；

三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；

四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；

五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。

（2）整治方案：

①對無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 ②整治失格鋁熱焊接接頭。

③對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 ④對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。

（3）整治標準：用 20m 弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在±1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在 2mm 以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌 作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。

病害 4：高低超限。

（1）原因分析：

一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；

二是接頭、焊道凸凹不平；

三是可動心軌部分與翼 軌間存在高低不平順；

四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機等 無法實施正常搗固，道床不密實；

五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn) 坑洼；

六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達 0.8-1mm。

（2）整治方案：

①彈性。

②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順。

③對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟， 恢復(fù)道床除或減緩附加沖擊力。（3） 整治標準：以整個道岔群為整治單元，20m 弦測量高進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊低控制在 2mm 以內(nèi)。

病害 5：直尖軌拱腰變形。

（1）原因分析：

一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移； 二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；

三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。 整治措施：

①規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標準，對不符合標準的無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位臵，調(diào)整限位鐵。

②加強岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后 150m 線路加強鎖定。

③對變形的尖軌進行直軌處理。

病害 6：尖、基本軌離縫。

（1）原因分析：

一是尖軌拱腰變形；

二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；

三是曲股軌距過大；

四是頂鐵磨耗；

五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。

（2）整治方案：

①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。

②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 ③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。

④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。

病害 7：鋼軌歪斜。

（1）可動心軌道道岔

病害 1：心軌離縫。

原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造 原因分析：軌下墊片位臵不正或鐵墊板下墊普通墊片。

①整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗成軌距擴大。

②整治措施：在電務(wù)配合下進行調(diào)整。

病害 2：心軌滑床板、軌撐折斷。

①原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴重，扣件松動，列車通過時造成折斷。

②整治措施：回填道砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實。

病害 3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符 合要求，心軌拱腰、離縫。

整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底 墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。

（2） 固定轍叉道岔

病害 1：心軌、翼軌磨耗低塌。

原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。

整治措施：

一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊； 二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。 病害 2：護軌扭曲變形。

原因分析：

一是護軌不均勻磨耗；

二是整治時不規(guī)范地加插墊片造成護輪軌變形。 整治措施：

一是更換嚴重磨耗和變形護軌；

二是調(diào)整護輪軌墊片，保持直線段順直。

病害 3：道岔構(gòu)造病害

原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。

整治措施：加強軌面修理。

病害 4：固定轍叉位置偏斜。

原因分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位臵偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。

整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。

（2）木岔枕道岔病害分析及整治方案

病害 1：道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時暗吊嚴重。

整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣 接頭膠結(jié)，其他焊接） 。

病害 2：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。

整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。
病害 3：凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。

整治措施：對嚴重低調(diào)、壓潰接頭進行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微 的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。

病害 4：岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。

原因：

一是道釘浮離；

二是日常改道作業(yè)時未加木楔， 造成螺孔擴大； 三是岔枕腐朽。

整治措施：

①加裝木楔復(fù)緊道釘。

②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。

③加強對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。

④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。

病害 5：轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良。

整治措施：對 AT-1/12 道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標準鐵片等進行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。

病害 6：道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。

整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向 偏差。

病害 7：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴重。

整治措施：

在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護軌，加強對曲尖軌作用邊的

涂 油，延緩側(cè)磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。