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工礦信息
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固定線路鋪設的技術標準及要求 第一節 路基、道床 第二節 軌枕 軌枕間距 第三節 鋼軌及連接零件 第四節 軌距 曲線軌距加寬的遞減 第五節 水平 軌面超高 曲線超高度的順坡 第六節 方向于高低 第七節 道岔 軌距 各部分軌距的遞減 導曲線圓度 道岔的整治或更換標準 輪緣槽寬度 水平與曲線 第八節 道口與標志 第九節 防爬設備 第十節 凍害作業 固定線路鋪設的技術標準及要求
第一節 路基、道床
1、路基應經常保持干燥、穩固、外觀整潔，所有排水設置應保持完好，流水通暢。
2、發現的各種路基病害應查明原因，徹底根治。
3、路肩寬度不小于0.6米；特殊地段不小于0.4米；立正弓電柱處應特殊加寬。
4、側溝、排水溝、截水溝的深度和底寬不得小于0.4米，土質邊坡比為1：1—1.5；溝底縱向坡度不得小于2‰，特殊地段不得小于1‰。
5、路堤、路塹應整修好排水及防護、加固措施，并及時清除危石。
6、有水害、雪害的地段應有防護措施。
7、在影響路基排水、防護、加固的區域內，禁止開荒種地、挖取土石、排棄廢水、垃圾等。
8、在路基上進行的任何施工或修理作業，必須保證路基的穩固和不影響排水。
9、道床應經常保持飽滿、均勻、邊坡整齊、無雜草，并根據具體情況清篩或補充道碴。
10、道床頂面寬度：Ⅰ級先為3米；其它先為2.9米，曲線外側加寬0.1米；道床邊坡為1：1.5。
11、木枕道床頂面應低于軌枕頂面30毫米；混凝土軌枕端部埋入道床深度為150毫米；軌枕盒內道碴在軌枕中部0.6米范圍內應低于枕底30毫米。
第二節 軌枕
1、軌枕配置數量應根據運量、軸重、運行速度及線路設備條件而定。軌枕間距如下表：
軌 枕 間 距
2、軌枕（包括岔枕）失效標準。
⑴、混凝土
①、壞裂或折斷，不能保持軌距及兩端鋼軌的均衡承力。
②、承軌槽面混凝土壓潰，不能保持兩股鋼軌均衡支承。
③、螺栓孔損壞、擋肩破損無法修理。
⑵、木枕
①、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改釘，不能持釘；
②、折斷不能保持軌距；
③、機械磨損，經過削平或除去腐木后，起厚度不足100毫米；
④、嚴重燒傷或砸壞，不能承壓盒保持軌距；
⑤、劈裂或其它情況不能承壓、持釘者。
3、混凝土軌枕的扣件應按規定裝設，扣板式扣件在曲線地段應采取加寬鐵座。扣件應經常保持位置正確，作用良好，頂嚴、壓緊、密貼。螺栓應每年涂油1—2次。
4、使用混凝土軌枕，鋪設初期，應以搗固、調整扣件為重點，線路基本穩定后，再進行全面維修。搗固要做到承力部分均勻、堅實，并適當加強軌底接頭，防止傷損軌枕。
5、混凝土軌枕局部破損，可采用環氧樹脂進行修補；木螺栓失效或松動，應進行硫磺錨固處理。
6、舊木枕應及時回收，分類保管，作到物盡其用。
7、改道或改動釘孔時，應使用木塞，方正木枕和起打道釘、搗固作業，軍不得傷損木枕。
8、木枕被鐵墊板切壓深度達5毫米以上或影響改道時，應進行削平，寬度一般不超過100毫米，削平面應光滑平整。
9、線路上劈裂的木枕，應在距木枕端80毫米處用鍍鋅鐵線捆扎。根據需要可在開裂前或施工前預先捆扎。
10、鋪設木枕應寬面在下。并盡可能使樹心面向下。
11、鋪設鐵墊板的新木枕，一般應鉆孔；除移動線外，不得使用素枕。
12、鋼軌接頭處應使用木質較好的木枕，并盡可能同時更換。
第三節 鋼軌及連接零件
1、線路上的重傷鋼軌，應立即更換；輕傷鋼軌應注明標記，經常檢查；在橋梁上或隧道中的輕傷鋼軌應及時更換。
2、傷損鋼軌標準：
⑴、輕傷鋼軌：
①、鋼軌頭不磨耗超過表1所列限度之一者；
②、軌頭下腭銹透，其長度不足30毫米；
③、鋼軌低頭，用1米直尺測量超過4毫米（包括踏面壓傷和磨損在內）；
④、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過15毫米、深度超過4毫米；⑤、鋼軌檢查人員認為可能有傷損的鋼軌。
表一：鋼軌頭部磨耗限度（輕傷）
⑵、重傷鋼軌：
①、鋼軌在任何部位有裂紋，軌頭下腭銹透，其長度超過30毫米；
②、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過30毫米、深度超過8毫米
③、鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大，軌腰扭曲廠不直或鼓包等），經判斷確認內部有暗裂；
④、鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5毫米或軌腰厚度小于8毫米；
⑤、鋼軌頭部磨耗超過表2所列限度之一者；
⑥、鋼軌檢查人員確認為有危及行車安全的其它缺陷。
表二：鋼軌頭部磨耗限度（重傷）
3、傷損的夾板應及時更換，各種連接零件應數量齊全，連接嚴密，作用良好，對失效或不良的應進行修理或更換。
4、傷損夾板的標準如下：
⑴、折斷；
⑵、中間裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內），平直及異形夾板超過5毫米，雙頭夾板超過15毫米；
⑶、其它部位裂紋發展到螺栓孔。
5、線路上個別插入短軌的長度：正線、聯絡線應不短于6米，其它線不短于4.5米。
6、軌縫
⑴、鋼軌接頭應根據鋼軌的長度和溫度設置適當的軌縫，軌縫尺寸計算公式：
軌縫尺寸=0.0118（T—t）L
T—當地最高溫度（攝氏）；
T—計算軌縫時的軌道溫度（攝氏）；
L—線路上單根鋼軌的長度；
為便于現場使用，軌縫尺寸可根據下表參照設置：
⑵、維修時應注意調整軌縫，處理連續三個以上的瞎縫和超過下表規定的大軌縫：
⑶、絕緣接頭軌縫，在當地最高溫度時不得小于6毫米。
第四節 軌距
一、軌距及加寬值
1、線路軌距在兩股鋼軌頭部內側頂面下16毫米處測量，直線規定為1435毫米，曲線軌距加寬按下表規定執行：
2、半徑在150米以下的曲線，根據實際情況，可采取軌距1460毫米（加寬25毫米，必要時，應設護軌，其輪緣槽寬度70毫米）。
3、計劃維修驗收時，按上述標準，軌距容許誤差為+6—2毫米，每米變化值容許為2毫米。
4、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯絡線不得超過+6—2毫米；其它線路不得超過+8—4毫米；每米容許變化值不得超過3毫米。
二、曲線軌距加寬的遞減
1、曲線軌距加寬應在緩和曲線全長范圍內遞減；如沒有緩和曲線，應以園曲線始終點向直線方向遞減。遞減率為1‰，如條件限制，最大不超過3‰。
2、復心曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應在正矢遞減及超高順坡范圍內，由較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減。
3、兩相鄰曲線間的距離不能滿足兩端軌距加寬均按2遞減時，允許保留剩余的加寬量，或將兩曲線的軌距加寬直接相連。
第五節 水平
一、軌面超高
1、線路在直線地段的兩股鋼軌頂面應保持同一水平；曲線地段外軌超過高度應按下列公式計算：
h=7.6v2/R
R—曲線半徑（米）；
V—該曲線的最高行車速度（公里/小時）。
2、根據計算結果，超高值取5毫米的整倍數。最大不得超過125毫米。
3、當行車速度或線路發生變化，出現鋼軌偏磨，木枕切壓嚴重時，應根據實際情況，調整超高。
4、計劃維修驗收時，按上述標準，容許誤差為6毫米，在18米范圍內容許最大三角坑為6毫米。
5、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯絡線不得超過+6—2毫米；其它線路不得大于下表的規定：
水平容許誤差表 單位： ㎜
二、曲線超高度的順坡
1、曲線超高度一般應在整個緩和曲線內完成，順坡坡度應不大于1‰；如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上。
2、如沒有緩和曲線，則在直線上順坡，其順坡坡度為1‰；如因條件限制，最大不超過3‰；仍不能滿足時，順坡可延至園曲線內或適當減少超高度，必要時，限制行車速度。
3、復心曲線的兩曲線超高度不相等時，應在正矢遞減范圍內由較大超高向較小超高度均勻順坡。
4、兩同向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點間的直線長度應不小于25米，不足25米時，則在不小于25米的直線部分可保留按2‰順坡后剩余的相等超高度；當直線長度過短時，則在直線部分由較大超高向較小超高度均勻順坡。
5、兩反向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點間的直線長度應不小于25米，困難地段，兩順坡終點間可直接相連，仍不能滿足時，超高順坡可延至園曲線內或適當減少超高度，必要時，限制行車速度。
第六節 方向于高低
一、方向
1、直線要求直順。計劃維修驗收時，用10米弦量，容許誤差為6毫米；在日常維修中，容許誤差為8毫米。
2、曲線要保持園順，按正矢進行檢查（在軌面下16毫米處測量），正矢大小根據曲線半徑及測量的弦長計算確定。
3、園曲線正矢按下列公式計算：
f=L2/8R×1000
f—園曲線正矢（毫米）；
L—測量正矢的弦長（米）；
R—曲線半徑（米）。
一定弦長的簡化公式如下：
L=20米 f=50000/R
L=10米 f=12500/R
L=5米 f=3125/R。
4、曲線正矢容許誤差，在計劃維修驗收時，不得大雨下表規定；在日常養護中不得大雨下表規定的一倍。
5、在復心曲線大小半徑連接處，實測正矢于計算正矢的容許誤差按大半徑曲線中的緩和曲線規定執行。
6、曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。
二、高低
1、在直線地段線路軌面應保持平順。計劃維修驗收時，用10米弦量，容許誤差為6毫米；在日常維修中，容許誤差為10毫米。
2、起道時，要注意白癡變坡點處的豎曲線。
第七節 道岔
一、軌距
1、道岔的各部軌距，按道岔定型圖或設計圖執行。
2、直尖軌在第一連接桿處的標準動程為152毫米；最小動程為142毫米；曲線尖軌最小動程為152毫米。舊型號道岔不符和規定的暫時保留。
二、各部分軌距的遞減
1、尖軌尖端軌距加寬部分按不大于6‰的遞減率向外遞減。
2、尖軌根端直向軌距加寬部分遞減距離，向撤岔方向為1.5米（加寬10毫米的為4米）。
3、導曲線向兩端的軌距遞減距離：
⑴、5—7號道岔：至導曲線始點位2.5米，至導曲線終點為3米。
⑵、8—12號道岔：至導曲線始點位3米，至導曲線終點為4米。
4、曲尖軌道岔、雙開道岔等按定型圖執行。
5、撤岔側向軌距有加寬時，按不大于6‰的遞減率向岔后遞減。
6、對口道岔：兩尖軌尖端軌距均按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應有不短于6米的相等軌距地段，不足6米時，則將兩尖軌尖端軌距直接連接。
7、倒茬前端與另一道岔的后端連接時，尖軌尖端遞減率不應超過6‰，如不能按6‰遞減時，可將前面道岔的撤岔部分軌距適當加寬。現有設備有困難時，尖軌尖端軌距遞減率允許超過6‰。
8、道岔與曲線連接時，在直線長度較短的困難條件下，曲線至撤岔的軌距遞減率不應超過3‰，仍不能滿足時，可參照第六條執行。
三、導曲線園度
1、導曲線園度，應按支距設置：如因數據不足，計算有困難時，也可按正矢設置。
2、支距（在軌距線處測量）的允許誤差：在計劃維修驗收時為±3毫米；正矢以5毫米弦測量，連續差不得超過3毫米，最大最小差不得超過5毫米。
四、道岔的整治或更換標準
1、道岔兩尖端軌互相脫離；
2、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼，間隙超過2毫米；
3、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險；
4、在尖軌軌面寬50毫米以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面超過2毫米；
5、基本軌垂直磨耗，在正線超過8毫米，其它線路超過10毫米；
6、在撤岔心寬40毫米的斷面處，撤岔心垂直磨耗在正線超過8毫米，其它線路超過10毫米；
7、撤岔心使用面至護軌頭部外側距離小于1391毫米；或翼軌作用面至護軌頭部外側距離小于1348毫米；
8、撤岔（撤岔心、翼軌）損壞；
9、尖軌或基本軌損壞；
10、護軌螺栓折斷，危及行車安全。
五、輪緣槽寬度
1、護軌平直部分（與撤岔咽喉至心軌寬50毫米對應處）的輪緣槽寬度：標準為42毫米，緩沖轉折點為68毫米，開口處為90毫米；側向軌距有加寬時，則為標準值加上加寬量。
2、撤岔理論尖端至心軌寬50毫米處，輪緣槽寬度為45—48毫米，標準為46毫米。
六、水平與曲線
1、道岔應在同一水平面上，但導曲線允許從尖軌根端起設置6毫米的超高度，并在軌距加寬遞減范圍內順坡，導曲線不允許有反超高。
2、道岔前后的曲線半徑，不得小于該道岔導曲線半徑，道岔與曲線連接時，其長度：在困難條件下不得小于6米，特殊困難條件下不得小于3米。
第八節 道口與標志
1、道口應按標準鋪設，平整牢固，原則上道口寬度應與道路寬度相同，路面與軌面相平。
2、道口輪緣槽寬度為70—110毫米，曲線下股為95—110毫米。深度不小于45毫米，兩端應做成喇叭口，距終端300毫米處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用面不小于150毫米。
3、道口應設道口警標，其位置應設在通向道口道路的右側，距道口最近鋼軌外側不小于20米處，應條件限制時，可設在明顯處。
4、線路標志和信號標志的式樣應符合標準圖規定，應狀態完整，油漆鮮明，字跡清晰，位置正確。
5、各種標志的安裝位置如下：
⑴、線路標志：順計算公里的方向設于線路左側；
⑵、信號標志：順列車運行方向設于線路左側；
⑶、各種標志的位置，距鋼軌不得小于2米（警沖標除外），但高度不超過軌面標志，可不小于135米；
⑷、警沖標應設在兩會合線路間距為4米的中間處，其頂面比軌面高150—200毫米，站內有調車作業的線路應按矮型設置；
⑸、不能埋設曲線標的曲線，應用油漆在鋼軌內側腹部注明曲線始終點位置、曲線半徑幾軌距加寬等數據。
第九節 防爬設備
1、根據線路條件、運量大小、列車制動情況，安裝足以鎖定線路、道岔的防爬設備，不足或失效的應進行補充、更換或修理。
2、防爬設備的組數，應按設計安裝，若原設計不能鎖定線路時，應按規定補充或增加。
3、防爬支柱斷面一般不小于120平方厘米，安設在軌底或軌底邊緣300—500毫米的道心內，每組穿銷式防爬器安裝三對防爬支柱。
第十節 凍害作業
1、整治線路凍害時，順坡長度一般應為凍起高度的400倍，不得小于200倍 ，凍起該度超過20毫米以上，兩端順坡中間應有不小于10米的平臺。整治
2、整治道岔凍害時，順坡長度不得小于凍起高度的300倍，轍岔幾轉轍部分不得有變坡點。
3、整治凍害，在放行列車前必須一臨時順坡小墊板做好順坡，
4、整治直線凍害時，應先將凍起較高的一側鋼軌墊起，以此股為準，矯正另一股。
5、整治曲線凍害時，曲線應墊好外股，但為保證行車安全，兩股鋼軌應同時進行。
6、凍害回落散板落道時，應先回落少的一股鋼軌，后矯正另一股，曲線先落里股。
7、凍害墊板應墊在鐵墊板下面，但墊起高度為6毫米及以下時，可墊在鐵墊板上面。墊板重疊使用不得超過三塊，較厚的應放在下層。
8、凍害墊板的類型：
⑴、順墊板：長度為200毫米，寬度于軌底相同，厚度為3、6毫米兩種。
⑵、橫墊板：寬度于軌底相同，厚度長度如下：
①、小型墊板的厚度分為6、9、12、15、18、21毫米六種，長度于鐵墊板相同。
②、中型墊板的厚度分為25、30、40、50毫米四種，長度為300毫米。
③、大型墊板的厚度分為40、50、60、70、80、90毫米六種，長度為400毫米。
④、通長墊板的厚度分為50、60、70、80、90、100、110毫米七種，長度為2300毫米。
9、使用凍害墊板及道釘應符合下表的規定。
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